近日，本报连续在一版刊登了政协委员叶大年关于“停车泊位费去向应该公布”的提案及各方人士对停车泊位费政策的反映，这些报道在读者中引起强烈反响，有些人认为，停车泊位政策阻碍了我国汽车工业的发展，3月15日，记者采访了中国社会科学院工业经济研究所的研究员陈树勋，他对停车泊位政策谈了自己的看法。
陈树勋认为，实行停车泊位证明，其初衷是为了抑制机动车的“疯狂”增长，便于城市管理。实践表明这一政策确实起到了一定的作用。据了解，在该政策1998年初颁布后，亚运村汽车市场2月份半个月内只销售了各类机动车2275台，到了3月1日至13日则锐减为1313台。北方汽车交易市场当时也失去了往日热闹的景象，交易大厅内空空荡荡。总体上，去年北京新增机动车辆比前年少了3万。当然，机动车销售锐减原因很多，泊位费只是其中之一。
陈树勋认为，从经济学角度来讲，这种减少对拉动内需是没有利处的。随着生活水平的提高，老百姓有钱买车，这不但可以提高人们生活质量，也可刺激需求与生产。另外，如果不考虑单位内部停车场，北京的公共停车泊位也就七万多个，这与目前机动车拥有量来说，是远远不能满足的，因此有关部门所要求的“一车一位”只是一种梦想。
现在的停车泊位证一是难办，二是价格越炒越高，这些使得一部分有能力买国产车的用户望而却步。陈树勋认为，实现机动车规范管理需综合治理，不能简单靠收费，比如城市规划中充分考虑停车设施的建设，对于公共停车场地予以优惠政策，总之，要解决这些问题，政府应统筹考虑，宜疏不宜堵。
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